Otázky a odpovede z konštrukcie na skupinu C

Spaľovací motor mení energiu paliva na mechanickú energiu, ktorú je možné využiť na pohon vozidla.

Konštrukcia spaľ. motorov:

• pevné časti (nepohyblivé): tvoria základ motora, do ktorého sa vkladajú pohyblivé časti. Patrí sem: blok motora, hlava valcov, olejová vaňa a rôzny spojovací materiál.
• pohyblivé časti zabezpečujú činnosť motora. Patrí sem:


1. kľukový mechanizmus - piest, piestne krúžky, piestny čap, ojnica, kľukový hriadeľ, zotrvačník
2. rozvodový mechanizmus - rozvodové kolesá, vačkový hriadeľ, ventily, ventilové pružiny, váhadlá, zdvíhadlá, rozvodová reťaz.

Princíp fungovania spaľovacích motorov:

Naftový (vznetový) motor má 4 doby:

1. Nasávanie – do valcov sa nasáva čistý vzduch na spaľovanie.
2. Stláčanie (kompresia) – piest sa pohybuje nahor a stláča vzduch, ktorý sa vplyvom kompresie stláča na vysokú teplotu (až 800 °C).
3. Expanzia – do stlačeného vzduchu sa vstriekne palivo (nafta), ktorá sa vznieti, horiace plyny sa rozpínajú a svojim tlakom tlačia piest nadol – tým vykonávajú prácu.
4. Výfuk – pohybom piesta nahor sa vytláčajú spaliny z valca.

Pohonné látky – kontrolujeme priamo v zornom poli vodiča na prístrojovej doske na palivomeri. Dopĺňame na čerpacej stanici.

Motorový olej – jeho množstvo kontrolujeme odmernou tyčkou v priestoroch motora a dopĺňame podľa pokynov výrobcu vozidla. Výmenu oleja prevádzame v servise podľa pokynov výrobcu a odjazdených kilometrov.

Chladiaca kvapalina – teplotu chladiacej kvapaliny sledujeme v zornom poli vodiča, optimálna teplota je 85 oC. Chladiaca kvapalina je celoročná nemrznúca zmes s výmenou každé 2-3 roky. Jej množstvo kontrolujeme vo vyrovnávacej nádržke (medzi ryskami min a max) v motorovom priestore, dolievame rovnaký druh, aký je použitý v chladiacej sústave.

Brzdová kvapalina – používa sa u ľahších nákladných vozidiel, kontrolujeme ju vo vyrovnávacej nádržke (medzi ryskami min a max) v motorovom priestore. Výmena každé 2 roky.

Kvapalina do ostrekovačov – kontrola množstva vizuálne v nádržke v motorovom priestore, cca. 2/3 nádržky, v lete dávame letnú zmes, v zime zimnú (nemrznúcu) zmes.

Elektrolyt v akumulátore – ak je údržbový akumulátor dolievame destilovanú vodu, tak aby bola hladina elektrolytu 10 – 15 mm nad doštičkami akumulátora. Ak je bezúdržbový akumulátor, kontrolujeme stav jeho nabitia.

Skupina C: reflexná vesta, výstražný trojuholník, autolekárnička, náhradné koleso, zdvihák, klúč na matice alebo skrutky kolies, správa o nehode, hasiací prístroj 6 kg, zakladací klin (3 a viac náprav 2x zakladací klin), nákladné vozidlá s celk. hmotnosťou viac ako 12 ton) v čase od 15.11. do 30.3. protisklzové reťaze aspoň na jednu z hnacích náprav.

Prípojné vozidlá (CE, vlečka za traktor): náhradné koleso, zakladací klin (3 a viac náprav 2x zakladací klin)

Skupina T: reflexná vesta, výstražný trojuholník, autolekárnička, hasiaci prístroj 6 kg, zakladací klin

Kontrola tesnosti vzduchovej brzdovej sústavy – kontrolujeme dobu plnenia sústavy, ak je kratšia ako udáva výrobca, môže byť príčinou veľké množstvo kondenzu v zásobníkoch vzduchu (treba ho vypustiť a vymeniť sušič vzduchu). Ak je doba plnenia sústavy dlhšia, môže byť príčinou porucha kompresoru alebo netesnosť v brzdovej sústave. Počúvame, či niekde neuniká tlak vzduchu, čo sa prejaví syčaním (prípadne hadicové spoje navlhčíme mydlovou vodou, ktorá nám ukáže aj jemné unikanie vzduchu). Po vypnutí motora nám musí tlak na manometri držať aspoň 1 hodinu minimálne na tlak 8 kPa.

Tlakomer poskytuje vodičovi prehľad o tlaku vzduchu v okruhoch, kontrolujeme či údaje, ktoré poskytuje, sú správne.

Zásobník vzduchu (vzduchojem) - slúžia na vytvorenie zásoby stlačeného vzduchu, aby bol k dispozícii pre vzduchotlakové brzdy dostatočný tlak i objem vzduchu. Kontrolujeme ich tesnosť, mechanické poškodenie, koróziu a obsah kondenzu, t. j. vody, ktorá sa tvorí pri nasávaní vzduchu cez kompresor. Kondenz-voda sa vylučuje automatickým systémom alebo mechanicky ventilom na najnižšom mieste zásobníkov vzduchu.

Spojku ovládame ľavou nohou a spojkovým pedálom umiestneným vľavo. Pri úplnom zošliapnutí pedálu je vypnutá, pri čiastočnom uvoľnení pedálu je záberová poloha (ktorú je treba si vypozorovať v ktorej polohe sa nachádza). Pri úplnom uvoľnení plne prenáša otáčky motora na prevodovku. Účelom spojky je spájať otáčky motora s prevodovkou prípadne ich krátkodobo odpojiť. Spojka nám slúži na rozbiehanie a zastavovanie vozidla, preraďovanie rýchl. stupňov a manipulovanie vozidla v obmedzenom priestore.

Brzdový systém pozostáva z:

• prevádzkovej brzdy – ovláda sa pravou nohou, brzdový pedál je umiestnený medzi pedálom spojky a plynu, slúži na zníženie rýchlosti jazdy príp. na zastavenie vozidla. Vyvolaný brzdiaci účinok je na všetky kolesá.
• parkovacej (ručnej) brzdy – ovláda sa rukou zatiahnutím smerom dozadu, príp. nahor. Slúži na zaistenie vozidla proti pohybu, používame ju tiež pri rozbiehaní do svahu príp. pri núdzovom brzdení.
• odľahčovacia brzda – ovláda sa ľavou nohou pedálom vedľa spojkového pedála, prípadne pravou rukou páčkou pod volantom. Slúži na zníženie rýchlosti, hlavne zo stúpania, nie však na zastavenie vozidla.

Radenie prevodových stupňov – prevodové stupne radíme plynulým ťahom alebo tlakom na radiacu páku. Pri radení máme stlačenú spojku a uvoľnený plynový pedál. Mali by sme radiť na dve doby „raz a dva“, kde „a“ predstavuje krátku výdrž medzi vyradením a zaradením. Prevodové stupne volíme tak, aby sa otáčky motora pohybovali v optimálnom rozmedzí (prvá polovica zeleného pásma na otáčkomeri). Vyššie otáčky pripustíme napr. pred preradením na vyšší stupeň pri jazde do svahu. Nákladné vozidlá používajú viacero systémov radenia prevodových stupňov. Spôsob radenia pri 8-stupňovej manuálnej prevodovke (Iveco), schéma radenia má tvar tzv. dvojité písmeno H, má dva neutrály N1 a N2, prevodové stupne sa rozdeľujú na tzv. malú radu (1-4) a veľkú radu (5-8). 1. prevodový stupeň - z neutrálnej polohy pritiahneme radiacu páku k sebe a potom ju posunieme dopredu. Preradenie z 1. na 2. prevodový stupeň – radiacu páku pritiahneme k sebe a posunieme dozadu. Preradenie z 2. na 3. prevodový stupeň – radiacu páku posunieme dopredu, uvoľníme čím sa radiaca páka vráti do neutrálu a následne dlaňou posunieme dopredu do 3. prevodového stupňa. Preradenie z 3. na 4. prevodový stupeň – radiacu páku posunieme prstami rovno dozadu. Pri radení na 5-8 prevodový stupeň presunieme radiacu páku z neutrálu N1 miernym ťuknutím smerom doprava do neutrálu N2, a radíme podobne prevodové stupne 5-8. Pri radení z veľkej rady na malú radu musíme radiacu páku z neutrálu N2 miernym ťuknutím vrátiť do neutrálu N1 a môžeme radiť prevodové stupne malej rady. V prípade automatickej prevodovky vodič voličom navolí režim jazdy: D - jazda dopredu, R – jazda dozadu, N – neutrál.

Kontrolu pneumatík prevádzame vizuálne, medzi najčastejšie nedostatky patrí:

• nesprávny tlak v pneumatiky (dohustíme na správny tlak podľa pokynov výrobcu vozidla)
• mechanické poškodenie pneumatiky: poškodenie po náraze na obrubník, trhliny, bubliny, zapichnutý cudzí predmet (sklo, klinec)
• nízka výška dezénu pneumatík: najmenej 1,6 mm na letných pneumatikách a najmenej 3 mm na zimných pneumatikách
• vklinenie cudzieho predmetu v prípade dvojmontáže pneumatiky
• pneumatiky by nemali počas jazdy vydávať veľkú hlučnosť a nadmerne sa zahrievať (podhustená pneu, príp. technická chyba)

Na rovnakej náprave musia byť použité pneumatiky zhodného typu (rovnaký rozmer, konštrukcia, kategória použitia, názov výrobcu). Závady odstránime v servise alebo náhradným kolesom.

Poruchy na kolesách rozpoznávame:

• disk kolesa: mechanické poškodenie (praskliny, deformácie), poškodený ráfik, uvoľnené či chýbajúce matice kolesa
• zle vyváženie kolesa : vibrácie do volantu, kmitá riadenie
• na pneumatike: viď 10. otázka

Poruchy odstrániť v servise.

Bezpečnostné zásady výmeny kolies:

Odstavíme vozidlo pri pravom okraji vozovky, zapneme výstražné svetlá (pokiaľ umiestňujeme výstražný trojuholník), vo vozidle si oblečieme reflexnú vestu, zaistime vozidlo voči pohybu, ručná brzda, zaradený 1. prev. stupeň, zakladací klin a umiestnime výstražný trojuholník na okraj vozovky najmenej 50 m za vozidlom, v obci môže byť táto vzdialenosť aj kratšia. Na diaľnici a rýchlostnej ceste najmenej 100 m za vozidlom. Povolíme matice (príp. skrutky) kolesa, nadvihneme vozidlo zdvihákom, vyskrutkujeme matice, náhradné koleso vymeníme za poškodené, jemne pritiahneme matice, uvoľníme zdvihák, pritiahneme matice, skontrolujeme tlak v pneumatike, odstránime výstražný trojuholník. Po prejdení cca. 20 km skontrolujeme správne pritiahnutie matíc.

Poruchy v riadení poznáme:

• kmitanie volantu signalizuje zlé vyváženie pneumatiky, poškodenú konštrukciu pneumatiky.
• pri nerovnomernom nahustení pneumatík riadiacej nápravy ťahanie vozidla do strany menej nahustenej pneumatiky (odstrániť rovnomerným nahustením).
• zvýšená vôľa riadenia alebo tuhé riadenie signalizuje poškodený systém riadenia.
• nesprávna geometria riadenia sa môže tiež prejaviť nerovnomerným opotrebovaním pneumatík (vonkajšia alebo vnútorná časť dezénu je viac opotrebená), horšou riaditeľnosťou a jazdnou stabilitou vozidla, volant sa po prejazde zákruty nevracia do priameho smeru, nárast spotreby paliva. Nutná oprava v servise.

Poruchy v brzdovom systéme poznáme:

• kratšia doba plnenia vzduchovej sústavy ako udáva výrobca (príčinou môže byť príčinou veľké množstvo kondenzu v zásobníkoch vzduchu, treba ho vypustiť a vymeniť sušič vzduchu) alebo dlhšia doba plnenia sústavy (príčinou môže byť porucha kompresoru alebo netesnosť v brzdovej sústave).
• netesnosť brzdovej sústavy - počúvame, či niekde neuniká tlak vzduchu – prejaví sa syčaním, napr. môže byť prasknutá hadica (prípadne môžeme hadicové spoje navlhčiť mydlovou vodou, ktorá nám ukáže aj jemné unikanie vzduchu).
• mäkký pedál prevádzkovej brzdy - únik vzduchu príp. brzdovej kvapaliny u menších nákladných vozidiel
• únik stlačeného vzduchu sledujeme na manometri, po vypnutí motora nám musí tlak na manometri držať aspoň 1 hodinu minimálne na tlak 8 kPa.
• pískanie pri brzdení (nadmerne opotrebované alebo znečistené brzdové obloženie)
• nerovnomerný brzdný účinok (vozidlo ťahá do strany)
• potreba opakovane zošliapnuť brzdový pedál na vyvolanie brzdného účinku (zavzdušnená brzdová sústava).

Poruchy odstránime v servise.

Výfukový systém slúži k odvádzaniu výfukových plynov vznikajúcich pri práci motora horením paliva. Je jedným z najviac namáhaných súčastí vozidla, poškodený výfukový systém sa môže prejaviť zvýšeným hlukom, zvýšením hladiny škodlivých emisii, môže zvýšiť spotrebu paliva a znížiť výkon motora. Kontrolujeme tesnosť, neporušenosť, mechanické deformácie, správne upevnenie a koróziu výfukového potrubia. Poruchy odstrániť v servise.

Najstarším typom spájacieho zariadenia je manuálne mechanické, ktoré sa stále používa napr. u starších vozidiel alebo vlečky ku traktoru. Pri takomto pripájaní zasúvame poistný čap ručne do oka oja a zaisťujeme ho poistkou. U novších vozidiel prebieha spojenie ťažného a prípojného vozidla automaticky – samočinne (nárazom oka oja do zdvihnutého poistného čapu sa poistný čap spustí do dolnej zaistenej polohy). Po pripojení prívesu musíme skontrolovať uzatvorenie a zaistenie prívesu. Spájacie zariadenie udržiavame v čistom stave. Poistný čap závesu a oko oja v prevádzke dostatočne mažeme. Pravidelne kontrolujeme: upevnenie spájacieho zariadenia na ráme, opotrebovanie spájacieho mechanizmu (poistný čap nesmie mať po zasunutí vôľu väčšiu ako 4 mm). Po pripojení vzduchových hadíc (najskôr pripojíme žltú-ovládaciu hadicu a potom červenú plniacu hadicu), elektrického vedenia (osvetlenie vozidla, systém ABS) skontrolujeme ich správnu funkčnosť.

Poruchy v:

• svietidlách: vypálená žiarovka, vytavená poistka, poškodená elektroinštalácia
• svetlometoch: nesprávne nastavená výška svetlometov, vypálená žiarovka, vytavená poistka, nefunkčný prepínač diaľkových a stretávacích svetiel
• v smerových svietidlách: nefunkčný prerušovač smeroviek, vypálená žiarovka, vytavená poistka
• v spätných zrkadlách: mechanické poškodenie (napr. prasknuté), nefunkčnosť mechanického alebo elektrického nastavenia a vyhrievania spätných zrkadiel
• v stieračoch: nadmerne opotrebované gumové lišty stieračov, nefunkčný cyklovač a ostrekovače, vytavená poistka
• bezpečnostné pásy: bezpečnostný pás sa nedá riadne zapnúť alebo pri trhnutí neblokuje

Uvedené poruchy odstrániť svojpomocne alebo v servise.

Na hospodárnosť premávky motorových vozidiel s ohľadom na životné prostredie má vplyv:

• nadmerné opotrebovanie častí vozidla, napr. vybehaný motor – zvýšená spotreba paliva, motorového oleja, chladiacej kvapaliny, zvýšené emisie výfukových plynov
• únik prevádzkových kvapalín – paliva, olejov, brzdovej kvapaliny – vizuálna kontrola (spoje, nádrže)
• poškodený výfukový systém – môže dôjsť ku vnikaniu výfukových plynov do kabíny
• úložný priestor (kontrola tesnosti a stavu), náklad (riadne rozložený, upevnený)
• prekročenie maximálnych hmotností (užitočnej, celkovej)

Všetky uvedené nedostatky majú vplyv na bezpečnosť a hospodárnosť jazdy. Technické poruchy odstrániť v servise, príp. svojpomocne.

• korba sa ovláda z kabíny vodiča, napr. vyklápač (vzduchovým, elektrickým alebo hydraulickým systémom), v prípade valníkových vozidiel môže byť ovládanie manuálne (bočnice) a elektrické príp. hydraulické (zdvíhacie čelo)
• pomocné dvere bývajú označené, ak je nimi vozidlo vybavené. Používajú sa pri pracovných činnostiach podľa pokynov výrobcu, ovládajú sa manuálne príp. vzduchom
• núdzové východy musia byť označené (hlavne pri preprave osôb), môžu sa používať v krajnej núdzi (napr. niektoré okno vozidla)
• zariadenia prvej pomoci: lekárnička s kartou prvej pomoci podľa druhu vozidla, použitie podľa kurzu prvej pomoci
• hasiaci prístroj je povinný u nákladných vozidiel nad 12 ton (N2, N3) a traktorov (T), najmenej 6 kg, používa sa podľa návodu na použitie. Umiestnený je na viditeľnom mieste vo vozidle, musí byť schváleného typu.
• iné bezpečnostné zariadenia – napr. alarm proti neoprávnenému použitiu vozidla, vodič je povinný ho pri opustení vozidla aktivovať

Vodič: občiansky preukaz, vodičský preukaz, tachografová karta vodiča (digitálny tachograf), doklad o psychickej spôsobilosti, doklad o zdravotnej spôsobilosti, kvalifikačná karta vodiča, cestovný pas (pri jazde mimo EÚ).

Vozidlo: osvedčenie o evidencii vozidla (časť I), osvedčenie o technickej kontrole, osvedčenie o emisnej kontrole, povinné zmluvné poistenie (do zahraničia zelenú kartu)

Preprava: kópia oprávnenia na podnikanie v cestnej nákladnej doprave, záznam o prevádzke vozidla (stazka), dodací list, nákladný list (CMR) v prípade medzinárodnej prepravy, colný doklad k tovaru (v prípade, že tovar podlieha clu), doklady pre osobitné podmienky prepravy, napr. osvedčenia na prepravu nebezpečných vecí podľa ADR, na prepravu živých zvierat, odpadov či skaziteľných potravín.